Rambler's Top100


Цены авторынка Владивостока

Японские автомобили в России

Разделы

На главную
Каталог автомобилей
Авторынок Владивостока
Япония и автомобили
Программы для автобизнеса
Технические статьи, ремонт автомобилей
Двигатели
Обзоры автомобилей
Отзывы владельцев
Краш-тесты
Закон и автомобиль
Объявления
Форум
Авто wallpapers
О проекте
Реклама на нашем сайте
Хостинг
Пишите нам

AutoBN.Ru 120x600

 

Обзоры автомобилей

 

   Назад

Honda C-RV и Nissan X-Trail. Есть что сравнить.

В середине прошлого десятилетия на «беговой дорожке» дебютировала великолепная Toyota RAV4, ставшая лидером среди компактных «паркетных» внедорожников на нашем рынке. Следом за ней появилась Honda CR-V, отвоевавшая этот титул и сохранявшая его за собой целых три года. Однако обновленная RAV4 в 2001-м вернула себе утраченную позицию, но тут вырвалась вперед темная лошадка — Nissan X-Trail, победившая по итогам продаж первой половины текущего года. Дальше еще интереснее — с мая в борьбу вступила новая Honda CR-V и стала резво догонять соперников. Так что делайте ставки, господа, а мы вам подскажем, на кого лучше ставить. Можно лишь добавить, что в отличие от Западной Европы на нашем «ипподроме» значительно слабее выступает Land Rover Freelander, а новички Hyundai Santa Fe и Ford Maverick пока только набирают форму.

Прямые соперники


Интерьер Honda CR-V решен в строгом классическом ключе. Здесь также есть свои удачи, например, откидной столик между сиденьями. Неудобство же доставляет «ручник»

Для этого теста мы выбрали новую Honda CR-V и Nissan X-Trail. Естественно, что подетально эти автомобили не имеют между собой ничего общего, и все-таки трудно найти двух более похожих соперников. Основное отличие заключается в том, что у Honda запасное колесо по-вездеходному висит на задней двери, которая из-за этого подвешена на вертикальной оси, а у Nissan запаска вполне по-легковому прячется внутри, и пятая дверь открывается, как у обычного хэтчбека. В остальном создается впечатление, что две разных команды разработчиков выполнили один и тот же заказ: близкие габариты и пропорции, местами даже стилистика; схожие по компоновке, конструкции и параметрам силовые агрегаты; одинаковые схемы агрегатов шасси; несущий кузов. В конце концов и розничная цена как в Европе, так и в России практически одна и та же. Нам достался Nissan X-Trail со 140-сильным бензиновым мотором и автоматической коробкой в самом дорогом исполнении, включающем климатическую установку, четыре подушки безопасности, кожаный салон, АБС, люк в крыше, литые диски, музыку с CD и т.д. и т.п.

В салоне Nissan X-Trail, выполненном в модном техно-стиле, есть и удачные решения — отсеки для охлаждения напитков, и промахи — блок управления микроклиматомa

За все это просят 34 000 долларов. Столь же роскошно оформленный турбодизельный вариант стоит на полтысячи дороже. Honda CR-V предлагается только с бензиновым двигателем (150 л.с.) и, будучи так же хорошо оснащенной, оценивается в 34 900 долларов. Если избавиться от «автомата», люка и кожи, то цена снизится на целых четыре тысячи.

 

Хорошист и двоечник

 

Для любого автомобиля, претендующего на повышенную проходимость, сочетание дорожных и внедорожных манер является важнейшим «экзаменом», определяющим его «успеваемость». Так, отличная проходимость «Нивы», дополненная приемлемой управляемостью, искупает ее многочисленные недостатки.

Honda CR-V предоставляет больший запас пространства для ног и возможность продольной регулировки раздельно для каждой половины дивана

Персонажи нынешнего теста и не претендуют на соревнование с российским «аналогом» по преодолению буераков. Искомый баланс дорожных-внедорожных качеств у них явно смещен в сторону асфальта, но, как оказалось, не в одинаковой степени. Клиренс не является единственным определяющим параметром геометрической проходимости. Иллюстрацией к этому могут служить Honda CR-V и Nissan X-Trail с одинаковым дорожным просветом 200 мм. При этом глушители и трубы системы выпуска CR-V подвешены лишь немногим выше картеров трансмиссии в отличие от X-Trail, на котором благодаря развитому тоннелю в полу кузова удалось поднять выпускной трубопровод и обеспечить более уверенное преодоление перегибов поверхности. Nissan имеет преимущество и в реализации тяги — на бездорожье можно жестко подключить задний мост, а у Honda он начнет «грести» только после пробуксовки передних колес, которые к этому времени могут «закопаться». В итоге по проходимости X-Trail выигрывает у CR-V, хотя ни один из них «проходимцем» не является.

Матч-реванш


Втроем на заднем сиденье чуть удобнее в Nissan X-Trail за счет вертикально расположенных боковых стоек

По плавности хода это очень близкие автомобили, чуть жестковато, но вполне комфортабельно поглощающие весь спектр дефектов наших дорог. Подвески обоих отличаются высокой энергоемкостью, позволяющей легко избегать пробоев. Обобщенно характер плавности хода Honda CR-V и Nissan X-Trail представляет собой нечто среднее между настоящими джипами и обычными легковыми автомобилями: более комфортабельный, чем у первых, и более энергоемкий, чем у вторых. Honda слегка отыгрывается в управляемости. Правда, высокий кузов предопределяет повышенные крены в поворотах и ощутимую реакцию на боковой ветер по сравнению с обычными легковыми автомобилями. Тем не менее CR-V уверенно следует пожеланиям водителя даже в непростых условиях — мокрое и не очень ровное покрытие довольно извилистой дороги, порывистый боковой ветер и высокая скорость.

На нашем рынке для Honda CR-V предлагается двухлитровый силовой агрегат мощностью 150 л.с.

В тех же условиях Nissan X-Trail позволяет поддерживать такой же скоростной режим, но требует от водителя большей концентрации. Во-первых, X-Trail имеет малоинформативное рулевое управление — усилие на руле есть, но оно мало зависит от происходящего в контакте передних колес с дорогой. Во-вторых, X-Trail чуть больше, чем CR-V, отклоняется от траектории под влиянием искажений поверхности дороги. Справедливости ради нужно отметить, что в этом отношении многие внедорожники, в том числе и «паркетные», еще хуже, чем Nissan X-Trail. Правда, в поворотах X-Trail кренится заметно меньше, чем Honda CR-V. В динамике разгона также немного выигрывает Honda — дают о себе знать лишние десять «лошадок». К тому же «автомат» Nissan не всегда оперативно реагирует на кик-даун (педаль в пол), перебрасывая передачи вниз. Перенос селектора «автомата» на Honda CR-V к приборному щитку откровенного неприятия не вызывает, но чуть усложняет манипуляции рычагом, может быть, с непривычки. Обоим автомобилям недостает секвентального режима управления «автоматом», что особенно заметно при активном «прохвате» по извилистому загородному шоссе.

Форма и содержание


У ниссановского бензинового мотора есть альтернатива — 2,2-литровый турбодизель с Сommon Rail

Несмотря на сходство габаритных размеров и пропорций, оба автомобиля производят разное внешнее впечатление. Хотя Honda и отличается вывешенной снаружи запаской, в остальном она воспринимается как обычный универсал, только немного приподнятый. Лаконичный и пропорциональный облик CR-V, возможно, простоват, но строг и сдержанно элегантен. Разработчики X-Trail в отличие от создателей CR-V стремились придать его внешности внедорожный характер. Отсюда нарочитая угловатость, почти горизонтальный капот и раздутые надбровья колесных арок. Прием сработал — немало опрошенных отдают предпочтение его грубоватому, «мужскому» стилю в сравнении с зализанной Honda. Впрочем, и сторонников «чистых» линий CR-V не меньше. Однако практически все сходятся в том, что Toyota RAV4 выразительнее и привлекательнее обоих соперников. Все сказанное о внешности можно отнести и к оформлению интерьеров.

У Honda свои козыри: складной столик под полом, малая погрузочная высота, больший объем и возможность погрузки

Внутренняя отделка Honda CR-V — пример традиционного японского дизайна. Кто-то назовет его гармоничным и строгим, кто-то — мрачноватым и скучным, но все согласятся как с тем, что исполнение безукоризненно качественное, так и с тем, что за 30 тысяч у. е. жесткие пластики отделки могли бы быть хоть немного разбавлены мягкими. Так же, как Honda, Nissan не балует мягкими пластиками и при этом демонстрирует высокое качество изготовления и сборки деталей интерьера. Но на этом кончается все сходство между ними. Переднюю панель интерьера X-Trail без преувеличения можно назвать вызовом традициям: центральное расположение щитка приборов, необычная форма консоли, масса псевдометаллических деталей. В целом же выполненный в духе модных современных тенденций интерьер Nissan X-Trail получился весьма оригинальным.

Багажник в X-Trail имеет большую длину, абсолютно ровный пол с практичным покрытием и лючок для перевозки лыж

Посадка за рулем обеих машин в меру высокая и достаточно удобная для людей разного телосложения, несмотря на скромное количество регулировок рулевой колонки (только по наклону) и сиденья (две обычных плюс наклон подушки). Сами сиденья по форме примерно одинаково удобны и обеспечивают неплохую боковую поддержку. На Nissan X-Trail заслуживает критики очень низко размещенный блок управления климатической установкой — его узенький дисплей читается с трудом, непрост и выбор нужной кнопки, а все вместе слишком сильно отвлекает внимание.

Нужна ли «палуба»?


На Honda CR-V идея плоского пола (с очень низким центральным тоннелем) породила целый ряд компромиссов — низко висящие глушители, высокое расположение селектора «автомата» и, наконец, перенос «ручника» вверх по центральной консоли. Последнее выполнено весьма оригинально, но кинематика рычага не совпадает с естественным для сидящего человека направлением движения руки. Первопричину всего этого — плоский пол — вряд ли можно считать важным достоинством в передней части салона. Недаром у CR-V с механической коробкой передач рычаг переключения размещен на традиционном месте, между передними сиденьями. Другое дело сзади — тоннель не мешает ногам сидящего по центру пассажира, тем более что трое не слишком грузных мужчин усаживаются на заднем сиденье Honda практически без дискомфор-та, хотя и вплотную по плечам. К тому же заметно наклоненные боковые стойки касаются голов сидящих по краям. Зато задний диван, разделенный в пропорции 3:2, может по частям сдвигаться вперед на 170 мм для увеличения багажника и изменять наклон спинки. Nissan не уступает Honda по высоте и ширине задней части салона, но несколько проигрывает по пространству для ног (хотя его тоже вполне достаточно). Заднее сиденье X-Trail регулируется только по наклону спинки. Зато вертикальные боковые стойки не «давят» на голову, а длина багажника намного больше, чем в Honda.

Правда, подпольное размещение запаски у Nissan предопределяет большую высоту пола багажника и соответствующее уменьшение внутренней высоты и объема багажного отделения.

 

Боевая ничья

Итак, несмотря на многочисленные отличия, Honda CR-V и Nissan X-Trail являются достойными друг друга соперниками. Nissan чуть лучше приспособлен к бездорожью, а Honda немного выигрывает на асфальте.

Технические характеристики "Honda CR-V" "Nissan X-Trail"
Объем багажника, л 525 410
Снаряженная масса, кг 1430 1450
Тип двигателя бенз. R4 бенз.R4
Число клапанов на цилиндр 4 4
Рабочий объем, см3 1998 1998
Макс. мощность 150 140
При частоте об/мин 5500 6000
Макс. крутящий момент, Hm 192 192
При частоте, об/мин 4000 4000
Тип привода полный полный
Макс. скорость, км/ч 170 163
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,0 13,1
Расход топлива, л/100 км 8,4/9,9/12,7 8,1/10,0/13,2
Дорожный просвет, мм 205 200
Радиус разворота, м 10,4 11,0
Розничная цена, $ 34 900 34 000

 

Журнал АвтоМир

Чтобы добавить свой отзыв, мнение или впечатления об автомобиле,  заполните форму или напишите нам с пометкой "Отзыв о..." 

 

http://www.japcar.ru


Copyright© 2001 "Japcar.ru". All Rights Reserved. Hosting ValueHost.ru

Пишите нам на contact@japcar.ru

 Webmaster - Dmitriy Miroshnichenco

TopList

Rambler's Top100